特朗普对电动汽车的打击正冲击“电池带”（Battery Belt）

2025 年 10 月 10 日 / 路透社

田纳西州斯坦顿 — 这个人口仅 450 人的小镇几年前迎来了一个大项目：福特的一座电动卡车工厂和一个合资电池厂，原计划雇用 6,000 名工人。
福特 2022 年奠基时，引发了周边原为棉花和大豆农田地区的建设热潮。戴着安全帽的工人涌入当地餐厅，开发商争相建设住房和消防站。
但斯坦顿如今变得安静。福特在过去 18 个月里多次推迟项目阶段。电动车厂预计 2027 年开始初步生产，并在次年开始交付，这一时间表比最初计划的 2025 年落后多年。
福特表示，公司将“灵活调整产品投放时间，以满足市场需求和客户需求，同时以提升盈利为目标。”

该福特综合体属于所谓的“电池带”——一条横跨美国中部地区、从乔治亚州延伸至印第安纳州的工厂带。过去十年间，约有二十多个电池项目宣布，总投资额达数百亿美元，承诺为像乔治亚州和肯塔基州这样的共和党主导州带来数以万计就业机会。
然而，去年以来，美国消费者对电动车的热情减弱，汽车制造商陆续推迟或取消部分工厂项目。如今，随着特朗普政府近期推出的新政策，这条“电池带”正感受到冲击。
福特首席执行官 Jim Farley 上周预测，在 9 月 30 日价值 7,500 美元的电动车购车税收抵免（tax credit）到期后，电动车销量可能下跌约 50%，这一预测呼应了其他业内对电动车市场前景的悲观预期。
这些大型高科技工厂及其提供的就业机会的不确定前景，令那些多年将经济未来押注于这些项目的小型农村社区深感不安。
斯坦顿前市长 Allan Sterbinsky 表示，有些居民担心福特不会兑现该工厂建设计划，而另一些人则希望若电动车需求不振，公司会将占地 3,600 英亩的厂址另作他用。
尽管如此，福特的一名发言人指出，该公司在斯坦顿展开了社区工作，包括向公共安全机构提供赠款，作为其对该地区整体 900 万美元承诺的一部分。

路透对美国电池投资计划的回顾显示，这些担忧并非空穴来风。如果所有这些项目按计划推进，行业似乎正走向巨大的产能过剩。
研究机构 Benchmark Mineral Intelligence 向路透提供的数据显示，到 2030 年，拟建电池厂的年产能有望支持生产 1,300 万至 1,500 万辆电动车。但行业届时可能只需大约四分之一的厂房空间。S&P Global Mobility 预计，那年预计仅生产约 300 万辆电动车，其中部分将使用从国外进口的电池。
这约 1,000 万辆电动车级别的过剩电池产能，可能被用于混合动力车、增程式电动车以及迅速扩张的储能产业，但分析师仍认为这一差距相当巨大。
特朗普政府提出的多项反电动车举措中，最引人注目的就是废除那长期存在的 7,500 美元购车税收抵免。业内人士称，综合这些举措来看，将进一步动摇电池项目和电动车相关投资。过去几个月里，多家汽车厂商已经取消、推迟或缩减了电动车项目。
另一方面，原本面向国内电池制造商的数百亿美元资金，也因更加严格的规定减少了流向电池厂的联邦补助金额。
KPMG 税务与汽车行业负责人 Jennifer Stafeil 表示，“许多原本能从这些抵免中受益的项目，在很大程度上现在已经不能再受益了。”
特朗普曾表示，他并不反对电动车，而更倾向于让消费者自行决定购买何种汽车，不受政府干预。他也批评前总统拜登推出的那些支持电动车的法规，称其成本高昂并威胁美国汽车就业。
美国最大的电动车项目之一——位于美国佐治亚州萨凡纳附近的现代汽车 126 亿美元组装厂及合资电池厂——仍在推进中。上月，该项目遭到联邦执法部门突击检查，现代表示，这将使电池厂至少延迟两到三个月。
自现代宣布该巨型基地三年以来，已有 21 家供应商在该基地周边设厂。
现代相关负责人称，公司致力于提供多元产品阵容，包括传统燃油车、混合动力车、插电式混合动力车和电动车。
萨凡纳经济发展局局长 Trip Tollison 表示，该综合体计划到 2031 年招聘 8,500 名员工，并支付比该县平均水平高 25% 的工资。他也承认，部分社区人士对支撑这一切发展的新兴电动车产业未来感到担忧。他希望，如果电动车市场最终未能起飞，现代能灵活转向混合动力车生产。
他说：“这样做才可能给人们带来改变贫困面貌的机会。”

（本文已更正第 12 段公司名称为 Benchmark Mineral Intelligence，并在第 1 段补足了“factory”一词）